《 高考300分 ， 我被空大录取了 》小说主角是 顾轻舟林沐瑶 ，本书由作者顾轻舟倾力打造，它的内容结构层次分明，剧情紧凑，推荐给大家。顾轻舟林沐瑶全文主要讲的是：也进不去驾驶舱。“川航8333，蓉城呼叫，收到请回复，收到请回复。”“川航8333，能听到吗？”“川航8333，蓉城叫。”蓉城区调。管制大厅内。管制员江辰手里攥着通话器，目光死死的盯着显示屏。显示屏里。川航3u8333航班在西川高原8000米空域，自西向东飞行。仿佛一切都正常。

也进不去驾驶舱。

“川航8333，蓉城呼叫，收到请回复，收到请回复。”

“川航8333，能听到吗？”

“川航8333，蓉城叫。”

蓉城区调。

管制大厅内。

管制员江辰手里攥着通话器，目光死死的盯着显示屏。

显示屏里。

川航3u8333航班在西川高原8000米空域，自西向东飞行。

仿佛一切都正常。

并没有任何异常情况发生。

但是江辰的额头上却已经浮现了一层薄薄的汗渍。

汗水甚至顺着脸颊滴了下来了。

但是江辰似乎浑然不觉。

依然不停地呼啸着。

就在几分钟前。

江辰突然发现一架从藏省省会——日光城，返航山城的川航3U8333航班飞行轨迹出现了异常。

本来这架飞机一直在巡航高度（9900米）飞行。

但是几分钟前突然下高度到了8000米左右。

一下子就掉了将近2000米。

在东大。

因为大部分空域都是受到空j g辖。

留给民用飞行器飞行的空域本来就不多。

但是东大又是世界第二大经济体，每天都有无数架次航班在头顶上‘自由飞翔’。

根据相关数据。

东大每天的航班数量约为17787班。

这么多航班挤在本来就不多的空域，所以每一趟航班都必须严格遵守地面管制的指挥，在自己的航线上飞行。

没有向地面管制提出申请，得到地面管制的许可。

航班是不能随意上下高度的。

更别说。

短短一两分钟的时间就骤降了2000米高度。

因为川航3U8333航班高度突然骤降2000米触发了管控机制。

所以管制员江辰立即呼叫川航3u8333航班，询问原因。

但是不管他怎么呼叫。

该航班机组依然无应答。

就跟打电话一直无人接听一样。

难道是川航8333航班的通讯系统出现故障了？

不是。

如果是通讯系统出现故障了，对方察觉后一定会马上用应答机挂‘7600’紧急代码。

通讯系统出现故障，也不会让飞机骤降高度。

而且江辰可以十分清晰的听到通讯频道里，该航班驾驶舱里各种仪器的声音。

说明通讯系统‘畅通无阻’。

是驾驶舱里的飞行员无应答。

或者是。

飞行员压根就没有在驾驶舱里。

想到这。

江辰更慌了。

根据民航总局的相关规定，飞机抵达巡航高度之后，飞行员是可以短暂离开驾驶舱的。

但是时间不能太长。

而且驾驶舱里至少得留一名飞行员。

川航3u8333航班又是从日光城返航山城，属于‘高高原’航线。

所以机组要比普通航线多一个人。

也就是说。

川航3u8333航班除了机长和副驾驶，还有第二机长。

机组一共三个人。

怎么可能全都没有在驾驶舱？

能让三名机组全都离开驾驶舱只有一种情况。

江辰额头上的汗水冒的更狠了。

豆粒大小的汗珠子一颗一颗的从他脸颊上冒了出来，然后一滴一滴的往下掉。

不只是他。

站在他后面的值班主任叶志高现在也都紧张得嘴唇微微发颤了。

因为他也想到了最后一种可能

——劫机！

“主，主任。”江辰抬起头来，声音都有些颤抖了，“8333依然无应答。”

“呼~~~吸”

叶志高深吸了一大口气。

这才扭头看向另一名管制员，沉声道，“空军那边通报没有，他们怎么说？”

早在几分钟前。

江辰发现川航3u8333航班不对劲的时候。

他就立即上报给了值班主任叶志高。

叶志高一面让他继续呼叫8333航班，一面将该紧急情况上报给了西南局和民航总局。

同时将情况通报给了空军和地方政府。

这些都是处置空情事故的正规流程。

不过那时候叶志高依然没有意识到事态的重要性。

他仅仅只是根据程序启动应急响应罢了。

但是随着时间的流逝。

8333航班依然十分诡异的无应答。

叶志高终于意识到。

出大事了！

因为该航班的种种迹象表明。

这架飞机除了遭遇‘劫机’，就再无别的可能了。

劫机？

这个词汇对于东大民航从业人员来说十分陌生。

因为这片土地上就没有发生过一起成功的劫机案例。

可是现在8333航班一直无应答。

说明‘劫机’已经成功了。

接下来。

估计就是等待和‘劫匪’的谈判吧！

唉！

但愿那些劫匪还没有丧心病狂到，要让飞机上的一百二十多人和他们一起同归于尽吧。

“主任，空军有回复了。”

这时候。

一个管制员大声道。

叶志高立即扭头朝对方看去。

对方赶忙道，“空军回复说桑园机场已经紧急起飞两架军用飞机，赶往侦察！”

叶志高顿时松了一口气。

只要军方飞机与8333航班汇合了，该航班发生了什么应该就能一目了然了。

像现在这种情况永远是最可怕的。

哪怕8333真的遭遇了劫机，劫匪主动联系，划出一条道来也比现在这样一无所知强得多。

恐惧来源于未知和不确定性。

因为现在什么都不知道。

所以己方什么都不能做，什么都不敢做！

如果空军的军机赶到川西高原与8333航班汇合，那么就能知道这架飞机到底发生了什么事。

只要发生了什么事。

就有相应的应对措施。

对于接下来的营救或者谈判，都有与之对应的预案。

呼~~~

叶志高又吐出了一口浊气。

然后对江辰道，“让其他航班也帮忙呼叫一下川航8333，就说蓉城叫。”

“好。”江辰赶忙答应。

“马上再联系西南局和总局应急部门，向他们实时通报8333航班进展。”叶志高扭头又对另一名管制员道，“同时联系83333航班途经的所有地方政府，请求政府应急部门协助我们，做好8333航班的营救工作。”

“是。”这名管制员也赶忙道。

叶志高吩咐完了。

这才重新将目光投向大屏幕。

现在自己能做的已经全部做完了。

至于8333到底会有什么样的结局？

唉~~~

只能是听天由命了！！！

第3章

顾轻舟越往前舱走。

脸色愈发凝重。

因为他从后舱走到前舱，见到的每一个人彷佛都跟死人一样。

全部耷拉着脑袋。

龟缩在位置上一动不动。

这哪里是一架飞机？

分明就是一架在万米高空之上高速飞行的棺材。

棺材？

顾轻舟倒吸了一口凉气。

饶是他的心理素质比普通人强得多。

但是这一幕也让他头皮发麻。

因为他已经联想到了二十多年前发生在地中海上空的一起十分诡异，也十分惨烈的空难事故

——空中幽灵航班了！

顾轻舟不仅仅头皮发麻。

脑袋因为缺氧又开始剧烈疼痛起来了。

不仅仅只是头疼。

还伴随着呼吸不畅和行动迟缓。

两条腿就像是被灌了铅似的。

每往前走一步，似乎都要耗光全部的力气似的。

嘶~啦。

顾轻舟又扯了一张氧气面罩罩在面门上。

狠狠的吸了好几口氧气之后。

秉承着不浪费的原则。

他又将氧气面罩罩在了一个幸运儿的脸上，这才继续往驾驶舱方向走。

顾轻舟几乎可以百分之百肯定。

这架飞机遭遇的困境就是飞机释压。

所谓‘飞机释压’解释起来很麻烦，不过造成的后果用一句话就能说清楚

——缺氧！

所以客舱里的这些人才会一个个陷入昏迷状态。

缺氧缺的。

那么遭遇飞机释压又该怎么办呢？

因为飞机，尤其是民航客机都设计得有‘供氧系统’。

氧气系统是飞机在缺氧环境下的最后一道生命防线。

所以一般情况下如果遭遇飞机释压。

客舱的氧气面罩就会自动脱落。

乘客只需要用力拽一拽氧气面罩，将其罩在面门上呼吸即可。

客机的氧气系统可以持续供氧12到20分钟。

足够支撑飞机从巡航高度（8000-12000米）下降至3000米以下安全高度（此高度氧气充足，无需额外供氧）。

但是该架飞机现在明显还处于巡航高度（8000-12000米）。

而且客舱里包括空姐和安全员在内的所有人，竟然没有一个人主动戴上氧气面罩。

说明这架飞机遭遇的是缓慢释压（渐进式释压）。

而且还是在机长和副驾驶毫无察觉的情况下发生的。

这样的话。

就能解释通了。

这架飞机不知道遭遇了什么故障。

导致飞机缓慢释压。

在缓慢释压的过程中，机舱里的氧气迅速逃逸。

导致机舱缺氧。

人在缺氧时会导致耳朵剧烈疼痛（气压差导致鼓膜受压）、头晕、恶心、呼吸困难（氧气不足）、视力模糊（严重缺氧时）。

如果是遭遇严重缺氧，甚至能在1分钟内就可能彻底失去意识。

要是持续缺氧。

轻则脑死亡，重则丢小命（高度越高，无供氧状态下的致命时间越短，12000米仅2-3分钟，8000米约10-15分钟）

顾轻舟不知道这架飞机已经释压了多久。

也不知道飞机的高度是多少。

甚至不知道客舱里的这些人到底是活的还是死的。

或许他现在挨个将氧气面罩戴在其他人的脸上，就能救下一些人。

但是他现在已经没有时间了。

客舱至少上百人。

挨个戴上氧气面罩至少得半个小时以上。

这架破飞机能不能坚持十分钟都是一个未知数呢。

所以与其浪费时间给其他人戴氧气面罩，还不如赶紧去驾驶舱看看到底发生了什么事。

如果有可能。

他或许可以驾驶飞机下到3000米高度。

那样的话。

他不但实现了自救。

也能救活飞机上的大多数人。

呼吸了好几大口氧气。

顾轻舟感觉自己的脚步又轻快了不少。

也不知道是这片空域今天的天气状况还不错，还是‘天无绝人之路’。

这段时间飞机飞行得异常平稳。

所以顾轻舟健步如飞。

几乎是手脚并用般就往驾驶舱赶。

很快。

他就已经过了经济舱，来到了商务舱。

商务舱只有两名乘客。

此时也已经陷入了重度昏迷状态。

顾轻舟又扯了扯氧气面罩。

大口大口的吸着氧气。

然后这才扔掉氧气面罩，头也不回的继续往前赶。

等他走过了商务舱，进到了前舱门区域时。

驾驶舱的舱门已经进入了他的眼帘。

但是当顾轻舟看清楚半敞开的驾驶舱舱门，以及地上躺着的，身穿机长制服的飞行员时。

还是倒吸了一大口凉气。

我擦嘞。

这架飞机到底遭遇了什么？

竟然会严重到机长躺在过道上，生死不知。

不过多亏了机长‘卡住’了驾驶舱舱门。

要不然顾轻舟还真没办法进入到驾驶舱呢。

因为现代客机为了防‘劫机’，所以飞机驾驶舱舱门设计得都很坚固。

几乎所有驾驶舱舱门都采用电子 机械双重锁闭系统。

除了得到授权的机组人员（飞行员、指定乘务员）可以通过预设密码、生物识别（比如指纹），或者专用钥匙开启。

其他人根本无法打开驾驶舱门。

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